載客率 結果共166筆

台積電赴美國亞利桑那州設廠帶動的不只是半導體供應鏈，也改寫台灣與美國西南部的航空版圖。中華航空2025年12月開航台北直飛鳳凰城航線後，這條過去相對冷門的美國內陸城市，正逐漸成為台商、工程師、外派家庭與觀光客進入美國西南部的重要門戶。

五一連假首日，小三通航線湧現人潮，進港載客率逼近滿載，其中金廈（五通）航線達99.7%、金泉（石井）航線為98.53%，今天來金門的陸客人數共1933人。絕大多數都是以自由行為主，多依賴小紅書與IG規劃行程，採短天數踩點方式，集中金城、金湖等地打卡景點與在地美食，像在金城後浦商圈「飲料街」，陸客幾乎人手一杯手搖飲料，紛紛拍照打卡。至於連假小三通船票多難訂？有陸客反映，兩周前買回程船票就需候補，建議旺季可適度加開船班，以滿足旅遊需求。

國內線票價凍漲26年，在營運成本與偏鄉權益間引發劇烈拉鋸。4月8日華信航空董事長陳大鈞揭露，高雄、台中飛花蓮航線載客率僅2至3成，去年曾現單班僅5名乘客的慘況，兩航線年虧損估達7,000萬元。陳大鈞直言，這是「沒有意義的苦撐」，盼民航局准予停飛，將運能移往需求穩定的離島。

「金門各界赴大陸進香與宗教交流活動」昨（24）日落幕，金門縣長陳福海今（25）日隨即前往台北拜會大陸委員會主委邱垂正，就「小三通航班增班」、「提升金門地區CIQS人力配置」及「開拓多元旅遊客源」等議題進行交流。此次進香團於21日前往廈門，加上日常旅客與週末旅遊人潮，帶動小三通單日出境旅客超過4000人次，創下2023年復航以來新高。縣府指出，每逢節假日與尖峰時段載客率高達95%，航班數卻仍僅為疫情前約7成，也凸顯地方對增班的迫切需求。陸委會表示，在對等原則下樂見有助於金門的政策。不過後續縣府仍將持續與航港局協調，爭取更符合金門民生與觀光需求的航班配置。

淡水信義線尖峰時段車廂擁擠問題引發通勤族不滿！住淡水的Eddie形容搭車「像擠沙丁魚」，常要等三、四班才擠得上車。北捷強調運能仍高於需求，載客率約58%，預計年底完成列車改裝可增加運能，116年新購電聯車也將陸續上線。

想體驗中東的極致奢華，或是正計畫一趟高CP值的歐洲之旅嗎？阿提哈德航空（Etihad Airways）於2025年9月開啟「台北直飛阿布達比」航線，憑藉省時與優惠引爆搶購潮，首月載客率即飆破81％、狂載逾萬人次！這條黃金航線不僅能輕鬆轉機飛往羅馬、倫敦等歐洲熱點，更是通往奢華的捷徑。但且慢，既然都來到了這座「石油王國」，怎能只把它當作轉機點？你可以在全球唯一的八星級酒店品嚐金箔咖啡、在F1賽道上感受2.8秒破百的貼背感，或是在漂浮海上的羅浮宮淋一場光之雨，甚至還能親眼見證那座連川普都忍不住驚嘆的黃金宮殿！

疫後出國需求大漲，機票難回到疫情前的價格，星宇航空公關長梁文龍談到票價議題，指出票價仍視經濟供需理論決定，即使是熱門的日本線也可能受到影響，例如旅遊淡季、供給過多、消費者多次赴日導致意願降低等因素，都是航班沒有坐滿的原因；展望明年載客率，他分析，美洲地區方面，可能受到美國總統川普關稅政策影響，不過隨著關稅議題慢慢鈍化，原本預計要赴美旅遊的乘客會慢慢浮現；至於東北亞明年熱度也會持續，不過仍要關注央行升息是否會影響消費者出遊的意願。

中國官方抵制赴日旅遊，15日推出赴日航線免費退改票後，據陸媒報導，截至18日機票訂單總量已減少54.3萬張，航班載客率也比上週下滑12.3個百分點；航班取消率為13.4%，為近5天以來最高值。

台灣虎航（6757）公布7月營收，單月營收為13.91億元，較去年同期減少14.5%。儘管單月營收下滑，但累計前7月營收仍達到98.45億元，較去年同期增加400萬元，創下歷史同期新高。台灣虎航指出，單月營收下滑主因受日本地震預言、關稅及經濟不穩定等大環境因素影響。台灣虎航今（12）日股價盤中跌幅0.71%或0.6元報84.4元。

星宇航空股東會，董事長張國煒有問必答，提到川普就像瘋子一樣，天天有花招，也說不只關稅，就連日本漫畫預言7/5地震，也影響到日本航線載客率，但也讓日本7月機票價很便宜，還有前陣子星宇飛安意外，他火大開鍘2名機師，直言沒飛安，飛行員跟計程車司機一樣。

日本漫畫家龍樹諒（竜樹諒）描述預知夢的《我所見的未來》完全版在今年5月下旬為止，累積發行量已突破百萬冊，龍樹諒在書中預言2025年7月將發生重大海底地震，引發東日本大地震3倍規模的海嘯。日媒稱，這項預言在香港、台灣等地引發恐慌，導致觀光業受到衝擊。日本觀光數據顯示，鳥取縣米子機場香港航班載客率從4月的58.7%驟降至5月的43.3%，多個縣市的觀光業者反映旅客銳減兩至三成。台灣則出現民眾搶購防災用品的現象，因為擔心「地震後中國將入侵」。

日本旅遊相較疫情前，目前機票、住宿、餐飲明顯上漲，尤其大城市像是東京、大阪等一線城市，花費越來越貴，所以一些民眾反而選擇日本鄉下城鎮，不僅不用花高昂的旅費，又可以享受到深度旅遊。虎航商務長暨發言人許致遠就透露，疫後日本載客率比疫情前還高，確實一線城市有些比較貴，但旅遊有不同型態，有些人喜歡一線城市的，二、三線城市更多是想探索新景點，疫後更明顯的現象是，旅客想做更深度旅遊，不滿足於走馬看花，「所以二線城市確實比以前更旺，大家更想去體驗一些別人沒去過的祕境或體驗」。

全球旅遊市場持續復甦，2024年全球航空載客率創下疫情後新高，達到83.5%。不過，有專家提醒旅客，在機場候機時，5種食物和飲料建議避免食用，且這個原因並非是價格昂貴，而是這幾類食品容易有細菌感染的風險。

疫後再度掀起出國旅遊熱潮，同時刺激航空業的復甦，高載客率、航線持續擴增，讓航空題材成為市場焦點。

台南機場核定開放營運國際和兩岸航線10多年，疫情前穩定的國際航線包含香港、大阪以及胡志明市，載客率最高達到近8成，不過疫情後卻只剩下國內航線，為了國際航點可以重新啟動，台南觀旅局也積極改善景點設施，符合國際觀光城市。

台灣往返香港的航線曾是全世界最繁忙航線之一，不過一場疫情，讓台港航線載客率下滑，雖然去年奪下全球最忙碌的國際航線第三名，但仍不及疫情前榮景。但多家航空公司看好台港航線未來前景，像是台灣虎航和星宇航空，今年都拿下香港航權，進入市場競逐。

疫情後客運業缺工，駕駛班表不好排，加上中長途路線載客率不佳，統聯客運、台北客運宣布「南港-花蓮」路線聯合排班，等於班次從每天往返各2班縮減為1班。

大選進入倒數計時，許多在外打拼的異鄉遊子紛紛返鄉準備明日投票，其中「台金航線」與「小三通」陸續湧現人潮，今（12）日金門縣港務處表示，今天小三通第一班的載客率達到93%，相對這兩週運量來說算是高峰。

通勤時間的捷運車廂，乘客們常常擠得像沙丁魚，是許多通勤族每天的噩夢，北捷文湖線也將部分列車的座椅拆除，希望能增加空間、容納更多人上車。而人口密度極高的南韓首爾地鐵也將採取類似做法，首爾地鐵公司（Seoul Metro）日宣布，將在明年開始導入「無座位車廂」，移除車廂內的座椅，讓更多乘客能搭上車，將來再視成效決定是否要擴大此計畫。 據《SBS》、《MBC》報導，首爾地鐵公司1日宣布，將於明年1月份在地鐵的4號線和7號線，設立2節上下班尖峰時段的「無座位車廂」，透過取消所有座椅增加站立空間，來容納更多乘客。倘若無座位車廂試辦順利，此計畫將會擴大到更多地鐵路線。 根據首爾地鐵公司的數據，截至今年第3季，首爾地鐵4號線和7號線在尖峰時刻的載客率分別達到193%和164%，這意味著乘客人數最多會達到最大載客數的2倍。南韓民眾甚至把這種過度擁擠的地下鐵稱作「地獄鐵」，從字面意思就可看出通勤時段的慘烈程度，甚至有人表示連呼吸都很困難。 拆除座位後，4號線和7號線的載客率預計可分別下降到153.4%和130.1%。此外，首爾地鐵也設立了長期目標，要增加4號線和7號線的運行列車班次數量。不過要設立無座位車廂的消息傳出後，仍有民眾質疑搭乘狀況能否得到改善，「就算清空2節車廂（的座位），也只是讓更多月台上排隊的人搭上車，我想可能沒有太大的意義。」

新冠疫情過後航空業復甦快速。樟宜機場 2023年 3 月運量已達疫情前 80% 水準，新加坡交通部長預估最慢在 2024 年可恢復至疫情前水準。華航則統計新加坡航線開航56年，以散客佔整體銷售95%為大宗，新加坡有著名景點魚尾獅、濱海灣花園，台灣的台北101、西門町商圈也吸引許多星國旅客訪台，至於為何台北出發的載客率可以達到80%，高雄-新加坡卻遲遲沒有復航呢？華航新加坡分公司總經理曾文慧說明，主因是新加坡機場地勤代理缺工太嚴重仍在評估當中。

星宇航空今天首航洛杉磯航線，星宇航空董事長張國煒指出，期待載客率可以落在平均7到8成，並且可以在6個月內將洛杉磯航線培養起來。

疫情衝擊國道客運載客率，國光、統聯、首都等客運業者反應疫情期間運量降3成，擬停駛部分虧損嚴重路線，交通部長王國材今（9）日上午表示，已經安排5月17日下午跟所有業者座談，交通部會給予最高的協助。

高雄輕軌去年有國慶焰火加持，加上今年在高雄港灣舉辦的台灣燈會，載客率大幅提升，但昨（19）日晚間一班輕軌列車行經鼓山區時，跟一名不守號誌的電動自行車騎士發生擦撞，沒想到騎士起身後，肇逃離開。警方事後將循線追緝該騎士到案，高捷公司初估這一撞修復金額大約25萬元，更強調「我們一定會求償」。

因為新冠疫情許多交通運輸業者受到影響，去年原本就要停駛的阿羅哈客運因為公路總局關心而繼續營運，但業者今（10）日發布新聞稿說平均載客人數不理想，預定2月18日停業停損。

明天是公投日，大眾運輸交通工具的載客率較平常週末略增。國道客運業者說，預售情形比平常週末增加1成；台灣高鐵指出，旅客較平常週末多，今天也臨時加開2班次。